8月18日，小鹏汽车（NYSE:XPEV；09868.HK）发布2023年第二季度财报。财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，环比上升25.5%。对于这个数字外界已经有不少唱衰的，那是否小鹏汽车就进入了最黑暗时期呢？

单从Q2财报数据来看，或许是黑暗的，但从小鹏的规划上看，则是一个可预料的低谷，反弹也即将到来。

G6和P7i销量形势大好

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反弹首先可从销量处直观看到，第二季度，小鹏汽车共交付新车2.32万辆。小鹏汽车方面预计第三季度交付车辆数量为3.9万辆至4.1万辆。何小鹏表示，将在四季度冲击公司月交付2万的目标。

有如此信心的何小鹏也是参考了近几个月的销量数据，小鹏交付量已经连续6个月实现环比增长。3月上市的新品P7i获得消费者的积极认可，从6月开始连续2个月交付量超过3,000台。

而小鹏G6其7月销量为3900辆，而此前小鹏曾宣布其新车订单量为3.5万辆。机构数据显示，自6月上市以来，小鹏G6的均店订单在35~40台，进店量上涨了50%，不可谓不火爆。所以何小鹏表示，接下来的工作就是产能爬坡，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆。第四季度，要冲击G6单月交付过万的目标。

值得一提的是，何小鹏还透露G6上市首月，Max车型订单占比超过了70%以上。这正能说明消费者对于小鹏汽车智能辅助驾驶能力的认可，也是大众能选择入股小鹏的重要因素。

收取大众技术服务费

大众入股小鹏，外资深度绑定一个国产品牌，可以说是国产汽车一个重要的里程碑。

何小鹏本人也多次提及小鹏汽车与大众的合作，他表示，“相信小鹏会和大众不断深化合作关系，在下一代电动车的平台、软件、技术、供应链等多个方面建立更强有力的战略系统，共享规模效应。”

小鹏方面表示，与大众合作收取的不是“技术授权费”，而是“技术服务费”。小鹏提供G9平台，提供智能驾驶系统，为大众补全不足。而自身不仅得到了资金，还能获取工程设计能力和供应链，双方共享更大规模的数据库，还能增加自身在海内外的知名度。

其中供应链能力就是小鹏控制成本和产能的重要环节，减少因为产能爬坡而产生的等待，增加资金回收能力。更重要的当然是造车成本的下降，此前降本增效被小鹏多次提起，目标是智驾BOM成本降50%、整体成本降25%。而这次何小鹏表示在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，得益于技术创新跟全流程降本。

总结：价格压力和销量增长都早有预料，所以这次财报只不过是一个小槛。而财报中透露的亮点可以表明，小鹏一直坚持全栈自研终于是收到了成效，也将在接下来的智能化竞争中占据了有利位置。